El BMW i5 obtiene el sedán eléctrico correcto, en su mayor parte

El BMW i5 obtiene el sedán eléctrico correcto, en su mayor parte

Estamos varios años en la transición a la electrificación en el mundo automotriz, pero en los Estados Unidos, todavía no hay tantas opciones como podría haber. Parte de eso tiene que ver con el hecho de que los fabricantes de automóviles heredados todavía están haciendo la transición a las transmisiones eléctricas. Si bien la mayoría de las empresas ofrecen al menos un vehículo, la gran mayoría de ellas ciertamente no tienen tantos EV como autos de hielo.

El ejemplo perfecto de eso es el mundo de los sedanes eléctricos. Para ser claros, las empresas priorizan los sedanes menos en general en los Estados Unidos considerando la proliferación de vehículos más grandes como crossovers y SUV. Pero, ¿qué pasa si quieres un sedán eléctrico y vives en los Estados Unidos? Bueno, creo que deberías considerar el BMW i5.

Antes de seguir, si yo saber que el BMW i5 es costoso y fuera de rango de precios para muchos compradores. Está fuera del rango de precios para a mí – Pero después de conducir un 2024 BMW i5 EDRive40 durante la última semana, sin duda estaría cerca de la parte superior de mi lista si tuviera un poco más de efectivo en el banco.

Diseño de lujo

Las cosas que son geniales sobre el BMW i5 son las cosas que harías esperar ser genial. Son las cosas que BMW ha estado haciendo bien durante décadas.

Para empezar, el vehículo es increíblemente lujoso, aunque sin aventurarse en territorio excesivo, como el i7. El interior del vehículo es casi idéntico a la serie 5 a gasolina, lo cual es algo bueno aquí.

Christian de Looper / Tendencias digitales

El i5 es cómodo y espacioso, tanto en la primera como en la segunda fila, y los asientos están cubiertos con un cuero cosido premium. Hay una gran iluminación de acento, y los materiales en todo el vehículo son claramente de alta gama.

El espacio dentro del vehículo es una de las cosas principales que lo distingue del i4 más pequeño, especialmente en la segunda fila. En otras palabras, si conduce regularmente alrededor de una familia, podría valer la pena considerar el vehículo más grande.

El exterior también se ve genial. BMW se ha reducido de las rejillas renales de gran tamaño de hace unos años, y los últimos modelos parecen inequívocamente BMW, pero en el buen sentido. Por supuesto, la “rejilla renal” en el i5 solo está allí para el show, pero no se ve mal en absoluto.

Asiento del conductor BMW i5
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El i5 que conduje durante la semana pasada tuvo el paquete BMW M Sport también. Eso le da cosas como ruedas premium, estilo de fibra de carbono y más. La mayoría de la gente no necesitará eso, pero ciertamente disfruté tenerlo.

Todo esto se une de una manera que definitivamente distingue al BMW i5 de otros sedanes eléctricos. Los sedanes más baratos, como el Ioniq 6, simplemente no pueden igualar el aspecto premium del i5, pero incluso los EV de precio similar no ofrecen todo lo que puede obtener aquí. El aire lúcidopor ejemplo, es un gran vehículo, pero no está tan bien construido como el i5, y prefiero el diseño del i5. El principal competidor en mi opinión es el i4, que también es genial, pero nuevamente, no tan grande.

Zippy y receptivo

El interior de lujo, por supuesto, no es sorprendente de una serie de 5. Tampoco son las excelentes actuaciones. El BMW i5 funciona muy bien. Como se mencionó, mi modelo de revisión fue un i5 EDRive40, que no es tan impresionante como el i5 m60 mucho más rápido. Sin embargo, para el M60, tendrá que pagar casi $ 20,000 más, y francamente, el rendimiento que se ofrece el i5 EDRive40 será más que suficiente para la mayoría.

BMW i5 Front
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En estos días, es fácil concentrarse en 0-60 mph veces para el rendimiento del automóvil, pero hay mucho más en el rendimiento del automóvil que eso. Claro, el i5 EDRive40 puede no coincidir con los teslas centrados en el rendimiento, pero todavía se sintió muy rápido, ya sea acelerado en una rampa de entrada o simplemente adelantando a un vehículo en la autopista. También ayuda a ponerlo en modo deportivo, lo que sacrifica el rango de conducción al poner aún más potencia en esas ruedas. El vehículo tiene 335 caballos de fuerza y ​​295 lb-ft de torque, y puede acelerar de 0-60 mph en 5.7 segundos.

También se manejó maravillosamente. Se necesitan esquinas como un campeón, abrazando la carretera con un mínimo de inclinación, incluso mientras se acelera.

Pantalla de instrumentos BMW i5
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La gama no es mala, aunque podría ser mejor. El i5 EDRive40 obtiene 295 millas de rango, según la EPA, y puede cargar hasta 205kW, lo que no es malo.

No es una empresa de tecnología

Pero el i5 ciertamente no es perfecto, y cae en muchas de las mismas dificultades en los que otros fabricantes de automóviles heredados caen. En otras palabras, BMW no es una compañía de tecnología, y si está tratando de convertirse en una, tiene un largo camino por recorrer.

Como otros, BMW ha empacado la mayoría de los controles en la pantalla de información y entretenimiento, incluidas cosas como los controles climáticos. A diferencia de otros fabricantes de automóviles, mientras hay alguno El clima controla constantemente en la pantalla, en realidad solo se montan para poder controlar la temperatura. Así es, nada para la velocidad del ventilador, la selección del ventilador, etc. Hay un botón capacitivo dedicado para la falta de falta de ventanas, pero cuando llega el momento de girar a la falta apagadono volverá a la configuración que estaba usando antes de que las ventanas se empañen, dejándome temblando en el abanico frío a mediados del invierno.

Pantalla de información y entretenimiento BMW i5
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Eso, por supuesto, no es mencionar el software real, que está mal diseñado en el mejor de los casos. Me vi obligado a usar la pantalla de infoentretenimiento incorporada para la semana, porque CarPlay no funcionaría correctamente. El sistema de información y entretenimiento autodesarrollado de BMW ciertamente ha mejorado, pero sigue siendo confuso, un poco lento y parece anticuado. Y desearía que BMW traiga algunos de esos controles climáticos físicos.

Pero, al final del día, si yo compró Un i5, pasaría más tiempo haciendo que CarPlay funcione correctamente (como lo ha hecho en la mayoría de los otros BMW que he conducido), y luego, probablemente, evite usar el software incorporado la gran mayoría de las veces, excepto Cuando me veo obligado a hacer cosas como la configuración del clima.

¿Deberías comprar el BMW i5?

El BMW i5 es un excelente sedán eléctrico, pero también hay otros que vale la pena considerar. El Aire lúcido es un mejor EV, con un rango mucho mejor y un mejor software, pero prefiero la calidad de construcción interior del i5. Hay sedanes eléctricos más baratos (incluso si no hay muchos), como el Ioniq 6, pero aunque se acerca bastante al i5 cuando se trata de cosas de EV (e incluso lo supera en cosas como la velocidad de carga), no lo hace. Mira como premium o sentir como lujoso. En otras palabras, el BMW i5 ciertamente no es para todos, pero si desea un sedán eléctrico de lujo con un poco de espacio en el interior, vale la pena considerarlo absolutamente.






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