El mapa muestra las rutas de ciclo de Londres ‘socialmente inseguras’ en Dark for Women | News UK
Las mujeres han compartido las barreras que enfrentan mientras ciclismoincluido el abuso de género y evitar ciertas rutas después del anochecer.
El ciclismo debe ser sobre la libertad, pero la alegría de montar a menudo se arruina para las mujeres y muchos se sienten obligados a evitar Londres Canales, pasos subterráneos y parques cuando se pone el sol.
Dos ciclistas hablaron sobre la violencia vial que se han enfrentado al viajar en la capital antes de la campaña de ciclismo de Londres, la red de protesta de la red de mujeres en la oscuridad mañana.
A una enfermera retirada le dijeron que “saliera de mi camino, una vieja vaca” por un conductor de la camioneta después de que él casi se estrelló contra ella, mientras que a otro jinete le dijeron “puedes joder y chuparte Madre ‘al montar en su bicicleta.
Se produce después de que los activistas del ciclismo descubrieron que casi una cuarta parte de la red Cycleway de TFL es “socialmente insegura” después del anochecer.
Donde están las ciclismo ‘socialmente inseguro’ en Londres

Se encontró que casi una cuarta parte de la Red London Cycleway de 219 millas era “socialmente insegura” después del anochecer, la campaña de ciclismo de Londres se encontró cuando sus voluntarios evaluaron las rutas durante los viajes nocturnos contra un conjunto de criterios.
El informe decía: ‘Durante parte del día y año, estas ciclovías son efectivamente inutilizables para la mayoría de las personas, con mujeres y niñas siendo
desproporcionadamente afectado.
Rutas de ciclo de Londres ‘socialmente inseguras’
Una franja de London Cycleways fue etiquetada socialmente insegura, lo que significa lugares donde existe un riesgo de daño por parte de otras personas, dijeron los activistas.
Los jinetes de LCC analizaron en qué tipo de área estaba la ruta, como por un ferrocarril, áreas industriales, vegetación cubierta de vegetación, dentro de un parque o en un camino de remolque o río.
Cada ruta también se calificó para sus características, como si había informes de comportamiento antisocial, esquinas ciegas o ‘puntos de emboscada’, sintiéndose descuidados, falta de una ruta de escape o poca iluminación.
- 24% de la red de cicloway TFL de 219 millas se encontró que era ‘socialmente insegura’ después del anochecer, alrededor de 52 millas
- 58% tenía al menos un segmento ‘socialmente inseguro’
- 10 peores ciclovías son ‘socialmente inseguros’ por el 70% o más de su longitud
- Siete ciclovías fueron etiquetadas ‘100% socialmente inseguro‘Con el más largo siendo el Ciclo de Ciclo de Canal de Grand Union y la Vía Verde (C22)
- El 63% de las secciones inseguras fueron en o al lado de los parquesmientras que otros factores fueron vías fluviales, ferrocarriles, fincas industriales y pasos subterráneos

‘Si bien muchas de estas rutas son valiosas para el ciclismo de ocio durante los meses de verano, y deberían seguir siendo
Disfrutados de rutas de ciclo, no son lo suficientemente inclusivas como para ser clasificados como ciclistas, parte de la red de ciclo estratégica y núcleo de Londres.
Los activistas instaron a TFL, los consejos y la policía a hacer que las rutas de ocio sean más seguras con más CCTV e iluminación en pasos subterráneos, áreas aisladas y puntos críticos de delitos.
‘Me hizo sentir enfermo’
Últimas noticias de Londres
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Nevin Sunderji, de 58 años, de Hounslow, dijo que se sintió “enfermo” después de un encuentro con un conductor amenazante en 2018.
Cuando viajaba en Kensington High Street a su trabajo en Farringdon, un conductor decidió cambiar de repente cerca de Nevin en el cruce cerca de la Iglesia de St Mary Abbots. Los dos ojos bloqueados antes de que el conductor de repente bajara su ventana.
El conductor masculino con ‘banderas jamaicanas en todo su automóvil’ le dijo a Nevin ‘que se está comportando como si tuviera el camino, ¿por qué no chupas a tu madre?

‘Estaba en racha. Me hizo sentir enfermo ‘, dijo el consultor de viajes y el maestro de ciclismo Metro.
Ella continuó: ‘Sucedió tan rápido y de la nada.
‘No hice nada malo, sé cómo andar en bicicleta en el camino. Estaba en el carril correcto, no estaba conduciendo erráticamente y ni siquiera llamé a la campana.
“Todo lo que hice fue mirar el auto, ver y ser visto, para asegurarse de que pudiera verme”.
Ella dijo que la situación la hacía “sentirse insegura” y se ha quedado con ella desde entonces.
Comencé a llorar cuando me puse a trabajar. Nunca me ha pasado antes ”, dijo Nevin.
Nevin dijo que evita los callejones en una bicicleta y a pie, incluso si es una ‘casa atajada’.
‘No me gusta andar en bicicleta en la oscuridad a través de Hounslow. No ha pasado nada, pero me siento como ‘nah, no voy a hacer eso’, dijo.
Julia Manteghi, de 72 años, una enfermera retirada de Brent, estaba disfrutando de un viaje regular justo después de los bloqueos de la pandemia del coronavirus cuando ‘una camioneta cerca me pasó y luego trató de cortarme’. Sorprendido por la señorita cercana, ella ‘gritó’ y dijo ‘me cortaste’.
Esto no es correcto

El 25 de noviembre de 2024 Metro Lanzado esto no es correcto, una campaña de un año para abordar la implacable epidemia de violencia contra las mujeres.
A lo largo del año, te traeremos historias que brillan sobre la escala de la epidemia.
Con la ayuda de nuestras parejas en Women’s Aid, esto no es el objetivo de participar y capacitar a nuestros lectores sobre el tema de la violencia contra las mujeres.
Puedes encontrar más artículos aquíy si desea compartir su historia con nosotros, puede enviarnos un correo electrónico a vaw@metro.co.uk.
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El conductor, un hombre de unos 20 años, luego se inclinó por su ventana y dijo: ‘Sal de mi camino, jodidamente, la vieja vaca’.
Ella le dijo Metro: ‘Como mujer mayor no peleas con personas así. No lo realicé. ¿Qué puedes hacer? No tienes esperanza en el infierno.
‘Me sentí muy amenazado, porque usó su auto contra mí. No quiero que me aniquilen ni me golpeen. Es esa sensación de derecho propio para sentir que tenía propiedad de la carretera.
‘Con frecuencia me dicen que me mude y regularmente me acostaran. Los conductores no aprecian que los ciclistas no pueden ir justo al lado de los autos estacionados.
Julia, quien ha ido en bicicleta en Londres desde que tenía 18 años y lo hace cinco días a la semana, dijo que evita ciertas rutas después del anochecer, incluidas las rutas y pasos subterráneos ‘desiertos’ y ‘desiertos’ y subterráneos.
Significa que tiene que elegir entre arriesgar potencialmente su vida tomando una ruta más ocupada con tráfico pesado y camiones o un camino tranquilo en la oscuridad.
‘Dudaría en usar el camino del canal por la noche. Te preocupas por la gente que piensa que te empuja ”, agregó.
Un portavoz de TFL dijo: ‘Todos deberían sentirse seguros al andar en bicicleta en la capital y sabemos que la seguridad de las mujeres y las niñas, incluida lo seguras, se sienten, puede ser una barrera para el ciclismo. Es por eso que estamos trabajando para comprender mejor cómo nuestros esquemas afectan la seguridad y la sensación de seguridad, para las mujeres y las niñas. Esto incluye una prueba de un nuevo proceso de auditoría de seguridad para mujeres que esperamos que nos ayude a desarrollar un enfoque más efectivo para construir y mejorar la infraestructura de ciclismo en Londres.
‘Estamos trabajando estrechamente con el alcalde, la policía, los distritos y otros socios que tienen una responsabilidad compartida e interés en hacer que los espacios sean más seguros para las mujeres y las niñas, incluido el apoyo a los distritos en la actualización de las rutas existentes, como la actualización de iluminación reciente en Cycleway 49 . Agradecemos este informe de la campaña de ciclismo de Londres y consideraremos cuidadosamente sus recomendaciones ‘.
Lea más sobre la campaña de violencia contra mujeres de Metro, esto no es correcto.
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